當地時間6月26日,澳大利亞聯合調查中心公佈MH370新搜尋區,橙色區域是優先級最高的搜尋區,藍色區次之。相比此前搜尋區域,沿衛星弧區,更加靠南。
  
  當地時間6月26日,澳大利亞聯合調查中心公佈MH370新搜尋區。澳大利亞方面稱,確認MH370最後消失前,極可能處於自動駕駛狀態,新確定搜索區域向西向南延伸,難確認涉事機長嫌疑。
  中新網6月27日電 澳大利亞運輸安全局26日發佈一份報告,認為馬航MH370航班在飛往南印度洋後啟用了自動駕駛系統。澳方還推測,根據已得信息,在飛機耗盡燃油墜入海洋之前,機上人員最有可能的狀態是已經缺氧,無法及時做出反應。
  澳方新公佈的55頁報告將飛機的最後地點範圍縮小,同時指出MH370最後位置的推斷仍舊缺乏足夠的信息。報告指出,在客機最後一次發生與衛星“握手”信息前的7小時,客機上的通訊系統就已經無人應答。“考慮到這些意見,在飛機最後向南的飛行過程中,機上人員缺氧從而無法及時反應的情況是最有可能性的。”報告說。
  26日,澳大利亞副總理沃倫·特拉斯和運輸安全局局長馬丁·多蘭26日在議會大廈召開的聯合發佈會上宣佈,對MH370的搜尋將轉入新區域,該航班在偏離航道後,自動駕駛儀被故意啟動的可能性非常大。
  美國《華爾街日報》認為,比起調查人員此前關於飛機可能受到人為干預、將航線轉向地球上最遙遠的區域之一的推論,特拉斯的上述結論則更加明確。
  但澳大利亞運輸安全局強調,他們得出的結論目前還沒有確鑿的證據支持,負責整個調查工作的馬來西亞當局可能會持不同觀點。
  《華爾街日報》稱,其他依然沒有得到解答的疑問包括:為什麼370航班會突然偏離既定航線?如果確實發生了缺氧的情況,那麼氧氣耗盡的原因是什麼?
  馬來西亞政府以及馬航沒有立即就上述報告發表評論。
  澳大利亞稱,他們之所以得出上述假設,部分原因是飛機在很長一段時間(大約5小時)的飛行中與外界沒有進行任何無線電通信,也沒有大的轉向或偏離,並且飛行高度可能也沒有顯著的改變。他們還查看了以往與缺氧相關的民用飛機墜毀的飛機機動飛行資料。
  此外,澳大利亞運輸安全局局長杜蘭否認了飛機可能在遭遇一些嚴重系統性故障之後,自動啟動自動駕駛系統的可能性,不過他沒有進行詳細的解釋。他表示,如果自動駕駛系統在運轉,那是因為有人啟動了系統。
  目前調查人員確認的是,有人關閉了飛機的衛星通訊系統,使得應答器早早就停止了工作,飛機從民用飛行控制雷達監控中消失。
  報告還顯示,早在飛機偏離預定航道一個小時之後,自動駕駛系統可能就已經啟動。
  據航空安全專家稱,如果一切運轉正常的話,在缺氧的情況下,駕駛艙內的應急面罩應會向飛行員提供大約一個小時的氧氣。乘客們將獲得可持續大約20分鐘的氧氣。
  但是報告也提醒,許多假設只是為了確定一個搜索區域,之後澳方將把搜尋工作交給私人承包商。
  國際專家對各種假設進行權衡後,得出了一塊在指定時間內能夠完成搜尋的合理區域。而事實上,這塊區域的面積大約是新澤西州的三倍,預計也要花300天才能完成搜尋任務。
  澳大利亞副總理特拉斯表示,新的搜索區域是飛機現在最有可能在的位置。
  澳官方向私人企業以及搜尋組織開出了最高6000萬澳元的價碼,請它們通過聲納設備來搜索超過約5.18萬平方公里的遙遠海域。
  澳大利亞運輸安全局計劃花四周左右的時間來評估投標,然後選定一家主承包商。被選中的機構有一個月的時間在全球調集人員、設備和船隻到新的搜索區域,然後在8月重啟搜索行動,屆時南半球的冬天即將結束。  (原標題:澳稱MH370飛行最後階段機上人員或缺氧無法反應)
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